【中國制冷網】董明珠無疑是國內最具影響力的女企業家之一，在她的執掌下，格力從一個年產不到2萬臺的空調小廠，成長為千億家電巨頭。而提到董明珠投資上的失利，就繞不開格力手機與銀隆新能源。

　　近日，格力電器（000651.SZ）董事長董明珠在《楊瀾訪談錄》中表示，格力有9萬員工，工作肯定不能有失誤。自己不是神，在工作中肯定會有偏差，但要及時糾正。制造業是要用數字說話的，數字最能說明問題。

　　董明珠強調，自己一般的決策是沒有錯過的，只是在執行過程中執行力不夠。員工如果不敢指出自己的問題，那是員工沒有責任心。

　　董明珠舉例稱，格力手機沒有錯，如果格力選擇做手機企業垮掉了這才是決策錯誤，但是格力沒有。距離格力發布旗下首款智能手機已有6年時間，期間格力陸續推出多款手機產品，但一直不溫不火。

　　此外，華為、小米、百度等互聯網巨頭紛紛造車，同為家電巨頭的創維集團、美的集團也加入戰局。此時，董明珠投資銀隆新能源的教訓也被反復提及。

　　這兩個董明珠的決策項目，如今怎么樣了？

　　做格力手機

　　智能裝備板塊僅占總營收0.47%

　　2015年，在錄制深圳衛視財經節目《百佬會》，談及雷軍的小米手機時，董明珠突然表示：“我要做手機，分分鐘，太容易了”，“做手機肯定會超過小米”。

　　誰也沒想到，兩個月后，在中山大學博學大講堂“傳統企業的突圍成長”現場，在演講結束互動交流中，董明珠突然宣布，格力手機已經做出來了，“我已經在使用”。

　　很快，格力一代手機通過官方備案，出現在工信部電信設備認證中心網站上。外觀造型中規中矩，顏色是前黑后白，背殼上印有“GREE”的Logo，尺寸為139×70×8.8mm，重量是118克。

　　配置方面采用5.0英寸、720P的屏幕（TFT技術），搭載1.2GHz高通四核處理器，1GB內存+8GB機身存儲（最大支持32GB擴展），相機組合為200萬像素前置攝像頭+500萬像素后置攝像頭，運行Android4.4.4系統。

　　在此之后，格力陸續推出多款手機，但配置基本都落后于華米VO等主流手機廠商，售價還并不便宜，被網友們吐槽“高價低配”。此外，格力手機從未舉行發布會，而是依靠董明珠一人的發聲進行宣傳，在渠道上也鮮有布局。

　　2016年格力手機二代發布，搭載驍龍820處理器，配置相比一代有所提升，定價卻高達3599元；2017年，格力色界手機對外亮相，仍舊搭載驍龍820處理器，售價3200元；2019年，格力手機三代發布，采用當時落后已久的驍龍821處理器，售價仍舊高達3600元。

　　格力手機的銷量一直是個謎。最初，董明珠說格力手機可以賣1億臺，但她也對外宣稱格力手機不對市場銷售。格力手機還被曝出強制員工和經銷商購買。對此，格力電器在官方微博回應稱此為不實消息。

　　2020年12月，格力旗下首款5G手機上架，品牌由格力手機更改為大松手機。配置SA&NSA雙模5G芯片，搭載高通驍龍765G處理器、5000mAh大容量電池，售價2699元起。格力商城頁面還重點介紹了大松5G手機的“智慧互聯”功能。

　　雖然這款大松手機在配置和性能方面都有了不小的提升，但與競品相比，銷量依然慘淡。

　　2020年年報顯示，格力電器的智能裝備板塊營收僅占總營收的0.47%。

　　網絡上對格力手機的質疑、擔憂一直沒有停過。但董明珠堅持，格力手機一定要做，而且必須做。她指出，在未來智能家的時候，如果沒有手機完整地來控制它，是不行的。

　　3月27日，格力電器在投資者互動平臺表示，以物聯網設備、手機、芯片、大數據等為主的通信設備領域是公司著力發展的四大產業板塊之一，手機作為萬物互聯的重要連接中樞，是“格力零碳健康家”五大控制入口之一。公司重視核心技術自主可控，著力打造格力智能家居生態圈。

　　值得一提的是，格力電器此前公開了一項關于折疊屏設備的設計專利，名稱為“可折疊屏幕以及折疊屏移動終端”。也許格力推出折疊屏手機的時機也會很快到來。

　　投資銀隆新能源

　　企業陷拖欠貨款、銷量下滑、管理層出事泥潭

　　2019年，董明珠在央視新聞頻道的節目采訪中被問到投資銀隆汽車的問題，主持人問她怎么看待“這段時間的事實證明董事會（拒絕收購銀隆）的決定是正確的”。

　　董明珠回答稱，為了格力更長遠的發展，必須要進入汽車領域。常年來格力在汽車空調業務上沒有得到認可，但是銀隆提供了一個汽車空調的平臺，通過這個平臺，格力汽車空調的門打開了，這才是真正的收益。

　　公開資料顯示，銀隆新能源股份有限公司成立于2009年，旗下擁有廣通汽車、奧鈦儲能兩大品牌。2010年，銀隆斥資5700萬美金（約合4億人民幣）收購美國奧鈦53.3%的股份，由此擁有了打造納米鈦酸鋰電池的技術實力。

　　正是這項核心技術，讓正在尋找新機遇的董明珠看重，并不惜一切投資了珠海銀隆。

　　2016年，董明珠宣布，格力電器準備以130億元收購珠海銀隆100%的股權，但遭到董事會極力反對，最終失敗。

　　2016年12月，大連萬達集團股份有限公司、中集集團、江蘇京東邦能投資管理有限公司、北京燕趙匯金國際投資有限責任公司及董明珠個人與珠海銀隆新能源有限公司簽署增資協議，共同增資30億，獲得珠海銀隆22.388%的股權。

　　天眼查APP顯示，董明珠對銀隆的持股份額達17.46%，成為第二大股東。

　　之后的兩年，銀隆迎來輝煌。2017年，銀隆新能源客車以6626輛的年銷量排行全國第四，2018年則以7278輛僅次于宇通、比亞迪排第三。

　　但是，成也電池，衰也電池。鈦酸鋰電池技術的能量密度低且成本高，目前的主流電池發展路線是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

　　2019年，銀隆的銷量出現斷崖式下跌，全年銷量僅為2708輛，同比下滑62.76%，位列新能源客車銷量榜的第十位。“銀隆艾菲”新能源MPV，售價高達43萬元，銷量慘淡。

　　不僅是電池技術路線的問題，銀隆的管理層也在拖后腿。

　　2018年初，銀隆被爆拖欠多家供應商貨款超10億元；5月，銀隆新能源的上市輔導被終止，河北武安工廠大面積減產；7月，南京產業園一度被法院查封；11月，大股東銀隆集團以及銀隆集團實際控股人魏銀倉、前高管孫國華涉嫌侵占公司利益超10億元。

　　2019年4月，銀隆官微發布聲明，董事長魏銀倉逃往美國，高管孫國華在內等6人已被刑拘，涉及侵占公司利益總計超過14億。

　　銀隆還曾經歷了9次股權拍賣，只成交了3筆，股權均價從最初的每股35元跌到27元。

　　中國執行信息公開網顯示，銀隆新能源共計有兩條被執行人信息，累計執行標的總金額超5000萬元。

　　不過董明珠并未放棄造車。

　　銀隆管理層“格力化”；增加三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池；推出新一代氫燃料電池客車；公交車、市政環衛車交付；銀隆與上汽依維柯紅巖商用車簽署2000臺鈦酸鋰純電動重卡合作協議……

　　格力還參投了賈躍亭創辦的FF（法拉第未來）；日前公開了一項名為“一種鐵芯沖片、定子鐵芯、電機及新能源汽車”的專利。

　　在博鰲亞洲論壇2021年年會期間，針對“是否造車”一問，董明珠表示，不盲目跟風，格力在2017年投資的銀隆，實際上看的是這個方向，新能源是未來的發展方向，但是新能源是不是從技術儲備包括使用場景、需求，是一個漸進過程。

　　董明珠的判斷到底有沒有錯，還有待時間檢驗。