[中國(guó)制冷網(wǎng)] “豐田G-BOOK侵權(quán)，我們已經(jīng)掌握充分證據(jù)。”9月13日，深圳賽格導(dǎo)航科技有限公司副總經(jīng)理洪軍對(duì)本報(bào)表示。

    此前的8月底，深圳賽格專(zhuān)門(mén)召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，稱(chēng)豐田G-BOOK“智能副駕”涉嫌專(zhuān)利侵權(quán)，因此將廣汽豐田告上法庭。廣汽豐田一位人士對(duì)本報(bào)表示，正在準(zhǔn)備應(yīng)訴。而豐田中國(guó)方面則已開(kāi)始召集專(zhuān)家研究應(yīng)對(duì)。

    由豐田引入中國(guó)的G-BOOK“智能副駕”系統(tǒng)，是汽車(chē)在線服務(wù)的一個(gè)知名品牌。當(dāng)前，汽車(chē)在線服務(wù)發(fā)展迅速，在國(guó)內(nèi)也引發(fā)了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。賽格導(dǎo)航自稱(chēng)國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域龍頭企業(yè)，但其利潤(rùn)率卻逐年降低。

    有備而來(lái)

    賽格導(dǎo)航這次顯然是有備而來(lái)。據(jù)洪軍介紹，自2009年5月廣汽豐田凱美瑞導(dǎo)入G-BOOK“智能副駕”系統(tǒng)后，賽格導(dǎo)航即開(kāi)始關(guān)注，并著手進(jìn)行“調(diào)查取證”。

    一年后的8月13日，賽格導(dǎo)航正式向深圳市中級(jí)人民法院提起訴訟，狀告廣汽豐田凱美瑞搭載的G-BOOK“智能副駕”系統(tǒng)侵權(quán)。8月23日，深圳賽格專(zhuān)門(mén)召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，據(jù)稱(chēng)，G-BOOK“智能副駕”侵犯了該公司的一項(xiàng)名為“一種交互式行車(chē)導(dǎo)航和車(chē)載安防系統(tǒng)”的專(zhuān)利，專(zhuān)利號(hào)為ZL200610157027.7。

    本報(bào)在國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站查詢發(fā)現(xiàn)，該專(zhuān)利簡(jiǎn)介為，該系統(tǒng)包括遠(yuǎn)程控制中心和用戶終端，車(chē)載終端通過(guò)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)與遠(yuǎn)程控制中心交互信息。專(zhuān)利人為“深圳市賽格導(dǎo)航科技股份有限公司”，即賽格導(dǎo)航。專(zhuān)利申請(qǐng)日期為2006年11月23日，公告日期為2007年5月23日。

    “豐田在日本有專(zhuān)利，但按照我國(guó)《專(zhuān)利法》，未在國(guó)內(nèi)申請(qǐng)或者申請(qǐng)專(zhuān)利在后，都不會(huì)得到法律保護(hù)。”洪軍說(shuō)，“事實(shí)上，我們肯定是申請(qǐng)專(zhuān)利在先。”

    廣汽豐田一位人士對(duì)本報(bào)表示，已經(jīng)知悉此事，準(zhǔn)備應(yīng)訴。至于相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)的問(wèn)題，他表示這一直是豐田方面進(jìn)行的，或許可以去相關(guān)部門(mén)查詢。

    在國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站，以“G-BOOK”為關(guān)鍵詞搜索，無(wú)相關(guān)發(fā)明專(zhuān)利記錄，與豐田有關(guān)的車(chē)載信息類(lèi)發(fā)明專(zhuān)利卻有多項(xiàng)。

    豐田中國(guó)公關(guān)部一位人士拒絕透露相關(guān)專(zhuān)利的申請(qǐng)情況。他表示，目前豐田中國(guó)法務(wù)部門(mén)和技術(shù)部門(mén)正在召集專(zhuān)家，就此事進(jìn)行商討。此外，并無(wú)更多信息可以發(fā)布。

    為“調(diào)查取證”，賽格導(dǎo)航甚至不惜出資購(gòu)買(mǎi)了一輛帶有G-BOOK“智能副駕”系統(tǒng)的凱美瑞轎車(chē)，專(zhuān)門(mén)進(jìn)行了研究。z*終，賽格導(dǎo)航要求索償240萬(wàn)元，其中40萬(wàn)元即包括購(gòu)買(mǎi)樣車(chē)在內(nèi)的“取證費(fèi)用”。

    G-BOOK搶灘

    G-BOOK“智能副駕”系統(tǒng)是豐田研發(fā)的一種有效連接人、汽車(chē)和社會(huì)的網(wǎng)絡(luò)資料系統(tǒng)。2009年3月，豐田率先通過(guò)進(jìn)口車(chē)?yán)卓怂_斯RX350，將G-BOOKs*次引入日本本土之外。其后的5月，廣汽豐田正式將其搭載在當(dāng)家車(chē)型凱美瑞部分車(chē)型上銷(xiāo)售。目前，一汽豐田皇冠也采用了這一系統(tǒng)。

    隨著我國(guó)去年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量躍居世界第一，汽車(chē)后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。而物聯(lián)網(wǎng)的流行趨勢(shì)，以汽車(chē)在線服務(wù)的形式越來(lái)越受到包括豐田、通用等汽車(chē)業(yè)巨頭們的重視。

    一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)車(chē)載導(dǎo)航裝配率為4.03%，車(chē)載導(dǎo)航銷(xiāo)量為36.9萬(wàn)套。其中，豐田占24.31%，通用占18.18%，本田占11.79%，其余近6成市場(chǎng)為寶馬、大眾、奔馳等瓜分。

    這部分銷(xiāo)量主要來(lái)自汽車(chē)廠家的前裝市場(chǎng)。洪軍稱(chēng)，賽格導(dǎo)航目前擁有50萬(wàn)汽車(chē)用戶。這主要來(lái)自賽格導(dǎo)航這樣的行業(yè)內(nèi)企業(yè)的后裝市場(chǎng)。

    據(jù)稱(chēng)，賽格導(dǎo)航自1999年推出在線服務(wù)，這部分用戶規(guī)模是全國(guó)z*大的。據(jù)此，洪軍認(rèn)為，賽格導(dǎo)航已經(jīng)確立其在國(guó)內(nèi)Telematics汽車(chē)在線服務(wù)領(lǐng)域的地位。

    “TSP”之爭(zhēng)

    所謂Telematics，是通信（Telecommunication）和信息科學(xué)（In－formatics）的合成詞。這個(gè)詞正在成為汽車(chē)后市場(chǎng)的熱門(mén)話題，其通過(guò)內(nèi)置在汽車(chē)上的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、無(wú)線通信設(shè)備、衛(wèi)星導(dǎo)航裝置等，提供文字、語(yǔ)音、圖像等信息傳送的服務(wù)系統(tǒng)。

    目前，在歐美、日本以及韓國(guó)等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家有較快發(fā)展，其中規(guī)模較大的有通用的ONSTAR系統(tǒng)和豐田的G-BOOK系統(tǒng)。

    在國(guó)內(nèi)，成為T(mén)elematics服務(wù)提供商（TelematicsServiceProvider，即TSP），成為類(lèi)似賽格導(dǎo)航等數(shù)量眾多的行業(yè)企業(yè)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。

    事實(shí)上，在如此巨大的市場(chǎng)得到充分開(kāi)發(fā)之前，導(dǎo)航及相關(guān)服務(wù)行業(yè)早已陷入激烈競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。2005年時(shí)，我國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)即已有近600家企事業(yè)單位，它們絕大多數(shù)是中小型民營(yíng)企業(yè)。

    在賽格導(dǎo)航召開(kāi)的相關(guān)新聞發(fā)布會(huì)上，洪軍介紹，目前有超過(guò)300家品牌和眾多山寨廠在分食這個(gè)市場(chǎng)，而且它們絕大多數(shù)靠硬件比拼價(jià)格，使得這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)成為了“紅海”。

    而在此背景下，自稱(chēng)行業(yè)龍頭的賽格導(dǎo)航的利潤(rùn)率也逐漸下降，由早前的“z*差也在10%以上，降至目前的只有約8%”。

    在此背景下，公開(kāi)與大名鼎鼎的豐田及其G-BOOK相抗衡，賽格導(dǎo)航一下子廣為人知。但洪軍表示，賽格導(dǎo)航在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)奠定龍頭地位，無(wú)須通過(guò)訴訟的手段去做宣傳。