如今，新鮮的蔬菜、水果和肉類已經成了人們必不可少的生活必需品，一到超市購物，消費者便習慣到生鮮柜臺購買新鮮食品。在市場上這些新鮮商品的背后，涉及到的是食品冷凍、保鮮等諸多環節的冷鏈物流。隨著人們生活質量的不斷提高，冷鏈物流已經愈來愈受到各方的重視。

　　冷鏈物流市場潛力巨大

　　冷鏈物流是指冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程；是需要特別裝置，需要注意運送過程、時間掌控、運輸型態、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。

　　根據博科資訊物流供應鏈研究中心研究顯示，目前中國食品年供應量總額在1700億美元，到2020年將達到8000億元美元，年平均增長率在19%。另外，根據中國食品工業協會的另一項調查顯示，我國由于冷鏈的問題造成每年約有l200萬噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費，總值至少在100億美元。

　　為此，美國冷藏供應鏈專家曾多次建議和鼓勵美國冷藏供應鏈經營商，尤其是品牌公司，抓緊時機進入中國市場。美國冷鏈經營商們也曾在美國芝加哥多次開會，并赴北京與中國同行會面，共同探討有關中國冷鏈發展對策，其中包括按照世界級標準在中國建立冷鏈協會、聯合冷鏈企業等。

　　麥當勞的冷鏈物流

　　麥當勞，在q*120個國家中擁有29000多家餐廳，其冷鏈物流伴隨著“我就喜歡”的火熱節奏，在其成長和壯大過程中扮演著不可或缺的角色。

　　在麥當勞的冷鏈物流中，質量永遠是權重z*大、被考慮z*多的因素。比如，麥當勞要求，運輸雞塊的冷凍車內溫度需要達到零下22攝氏度，并為此統一配備價值53萬元的8噸標準冷凍車，全程開機。同樣的旅程，用5噸的平板車蓋上棉被一樣可以操作，成本可以節省一半以上。但是，麥當勞對于這種可能影響z*終產品質量的行為堅決禁止。“打個比方，在麥當勞看來，冰淇淋化了之后再凍上，就不是冰淇淋了，只能算是牛奶和冰晶的混合體。”有物流供應商這樣形容麥當勞的立場。 正如餐廳并不是麥當勞的全部，運輸中的質量控制，只是麥當勞冷鏈物流的冰山一角，在它的后面，體現的是麥當勞對其冷鏈物流的充分理解和全面把關。也正因為此，“我就喜歡”才會在世界各地不斷唱響，并為世界各國消費者所歡迎。

　　博科資訊董事長沈國康說：“冷鏈物流是一個復雜、完整的體系，對設備、技術以及從業人員的要求都比較高，麥當勞的順暢流轉的物流，標準化和信息化的至關重要。其冷鏈物流的標準涵蓋了麥當勞的冷鏈物流標準，涵蓋了溫度紀錄與跟蹤、溫度設備控制、商品驗收、溫度監控點設定、運作系統sop的建立等領域。

　　加速推動產業升級

　　一方面，隨著市場成熟和發展，冷鏈物流開始“熱”了起來，另一方面，在軟硬件建設方面，冷鏈物流卻相對顯得有點“冷”

　　博科資訊物流供應鏈研究中心調查顯示，目前超過20%的食物由于沒有很好地冷藏，在運輸過程中被浪費。僅水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上損失率就達25%-30%，每年有總值約92.5億美元的農產品在運輸中損失，腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人口的基本營養需求，損耗量居世界s*位，而發達國家的果蔬損失率則控制在5%以下。歐、美、日等國食品冷藏運輸率達80%-90%，東歐國家約50%，而我國只有10%左右。由于缺乏完善的冷鏈，也造成了某些食品零售價高居不下，一些易腐食品售價中甚至有高達7成是用來補償物流過程中損失的貨物價值。而按照國際標準，易腐物品物流成本z*高不超過其總成本的50%。

　　博科資訊物流供應鏈研究中心負責人王頤中介紹說：“我們必須加緊建設和投資開發冷鏈基礎設施建設，不斷普及卓有成效的全國性冷藏供應鏈配送網絡系統，同時通過信息化建設，促進冷鏈物流的軟件優化，提升利潤水平，減少相應損耗，避免浪費，進而間接推動配送產品產值的提升，促進冷鏈物流產業升級。”